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试驾英菲尼迪M25L 要买就得买奢华版
2012-6-15 10:17:08整理:荣成汽车网
 

     现在的各大豪华汽车厂商性格可谓大相径庭,有的奔放、有的傲娇。比方说,奥迪无论是进口还是国产,都喜欢把“一汽-大众”放在自己的名字前面,光明正大告诉大众是俺家主子;讴歌的每个广告后面都会来一句“讴歌,是本田的高端品牌”,体现了对其主公的忠心耿耿。英菲尼迪却扭扭捏捏,让媒体们尽量别提日产和英菲尼迪的关系,还非说自己是美国品牌……我这就告诉大家英菲尼迪就是日产的高端品牌,而且相信这里没几个网友不知道。技术的日产拥有着顶级的发动机技术,更造出了许多欧洲跑车望尘莫及的超跑GT-R,这么好的一个主子,怎能轮到你英菲尼迪不认!

 

● 英菲尼迪M系列的来历

  第一代采用英菲尼迪M车名的是英菲尼迪M30,它实际上是一款双门跑车,实际上是日本市场的日产Leopard。直到第二代英菲尼迪M开始才是中大型豪华车定位,某种程度上来说Y34才是第一代英菲尼迪M车型。目前的英菲尼迪Y51是其第四代车型,而在日本,它叫做FUGA,不挂英菲尼迪车标贩卖。

 

  而目前引进国内的英菲尼迪M25L/M35hL是进行过轴距加长的Y51车型,轴距和日本市场上由Y51衍生而来的日产CIMA相同,但CIMA要比M25L/M35hL更长更高,外观设计业不同于英菲尼迪M/日产FUGA,并且只有混合动力,因此说目前有售的英菲尼迪M长轴距版是源于CIMA并不准确。准确来说它们都是在Y51车型上衍生而来,并且都具有自己独特的设计。

 

 

● 外观/尺寸:直接忽略前者 重点只在后者

  第四代Y51英菲尼迪M系列车型进入中国有一段时间了,而本次长轴距版外观细节没有任何改动,纯粹只是加长轴距。不像奥迪A6L,和原版A6还是有一点区别,比如增加了点镀铬装饰什么的。外观好坏本身是很主观的,笔者个人说不上很欣赏但也并不反感M的外观设计。有点掀背风格的尾部设计带有一点轿跑车风味,整车线条有明显的波浪感,同时带出一些肌肉感。英菲尼迪M的总体造型确实带有些美式风格,毕竟英菲尼迪这个品牌本身就是为北美市场而推出的高端品牌。跳过这一部分,我们直接来看尺寸吧。

 


  英菲尼迪M25L(包括没有试驾的M35hL)的加长实在太匀称了。不像奥迪A6L、宝马5系Li等,你会发现它们不单只是加长了轴距,其它数据也会有细微变化。而英菲尼迪M的长轴距版是恰恰好把轴距拉长了150mm,随之车长也刚好增加150mm,宽度和高度没有1毫米改变。所以其实只要PS功底好一点,笔者试驾时完全可以偷懒,用老的M25照片就能P出M25L了。当然了,小编是很敬业的,不会干这种事情。英菲尼迪M25L的加长全部应用在后座上,也就是后门长度增加了150mm,其余没有任何改变。因此很显然后座空间会大幅度提升。

 

 

  尾部也是一样,加几个镀铬条?保险杠改一下?或者哪里反而小小缩水一下?……都没有,除了侧面外,英菲尼迪M长轴距版找不到和普通版的区别了。最好的识别方法就是尾部的M25L标志,这直接告诉你它加长了,不用再去后门比划。

 

 

  虽然英菲尼迪M系列的外观实拍我们都做过好几次了,但是考虑到也可能有网友是第一次了解,这里再放多几张英菲尼迪M25L的局部特写照片。

 

 

  英菲尼迪这次推出的长轴距版的M25L和M35hL各有一款顶配的奢华版车型,它们有个独特之处在于采用了豪华、舒适和雅致版都不相同的轮圈设计。前者为双10辐轮圈,而后者为双5辐轮圈。

 

  这里顺带一说,北美市场的英菲尼迪M车型还有多款轮圈可供选择,最显眼的区别是运动外观套装,选配后下保险杠造型会更加运动。这有点类似于奥迪的S-Line风格包、雷克萨斯的F Sport风格包等。如果英菲尼迪M车型能在高配上再添加这样的外观套件,想必带来的视觉效果肯定要比只增加轴距更强烈。


● 内饰:来自北美版M56的银粉实木相当给力

  我们体验了英菲尼迪M25L豪华版,发现它的内饰和此前的M25和M37车型一模一样,没有任何区别。因此笔者觉得完全可以跳过这一节了,毕竟,笔者还没到那种会爱上略显老气的深色实木装饰的年纪。

 

  好在后来体验了M25L奢华版,才知道本次上市的新车型不仅仅只是加长了轴距。确实,豪华版及以下版本,即使M35hL的豪华版,在内饰上和M25/M37都没有区别,如果笔者拿一张老款的图片上来忽悠,怕也是没人看得出来。但是奢华版的银粉涂装实木装饰可就是用老款图片忽悠不了的了,因此这种实木装饰的质感实在是普通实木无法比拟的。

 

 

 

  这种银粉涂装的实木装饰是英菲尼迪特有的技术,此前在北美也只有最高级的M56车型上才有搭配。笔者在参加上市发布会了解价格时就知道,M25L奢华版比M25奢华版贵了4万元,主要原因就在于这套实木装饰。此前笔者不以为然,认为这绝对纯属噱头,然而看到实车后,不得不赞叹这种有着流光溢彩般梦幻美观效果的实木装饰比普通实木装饰强了好几个档次,可以负责任的说,其视觉效果秒杀一切同级别车的实木装饰——除了笔者最爱的碳纤维装饰外,M上的这套银粉涂装实木绝对是最给力的了!

● 全系新增配置:“老板键”

  如果你觉得银粉实木内饰并不是你那根菜,不值得多花4万,那全系标配的“老板键”就不得不提了。这项配置是长轴距版新增的,而且厚道的是全系标配。所谓的“老板键”就是安置在副驾驶员座位左侧,可供后排乘客调节副驾驶座位的按键,这可以很方便坐在后排的领导、老板还是小三什么的轻松调整前排座位,以让后排乘客获得最佳的空间享受。

 

  其它一些来自老款英菲尼迪M的优良传统当然也得到保留,比如中控及方向盘上手感优异的案件,奢华版后排中央扶手各种实用的多功能按键。由于这些并非M25L特有,就不详细介绍说明了。

 

 ● 加长的轴距全数给了后排

  加长轴距车型最大的意义相信大家都知道——提升后排空间。德国厂商的众多车型进入国内后纷纷加长,这种想象在中大型豪华车中尤为明显,宝马5系Li、奥迪A6L和奔驰E级L都是为后排而加长轴距的典型中大型豪华车。这一点来说,日本人显得似乎比德国人还死板。好在日产是日系豪华品牌中最先开窍的,英菲尼迪M系列在中国推出一年左右的时间,就已经知道“长轴距”的重要型,加长150mm的空间让后座乘客大为受益。

 

● 后排确实不只是大了一点点

  首先我们来看看标准轴距版的英菲尼迪M37,当时体验这的身高在1米75左右,腿部空间只能说是刚刚够用。显然对于大老板来说,这样的空间还不能打动他们的钱包。

 

  那么轴距加长了150mm后回带来哪些不同呢?来看看吧,这次我们换了个身材更高达的模特儿,1米83的个头坐在后排丝毫不憋屈,腿部空间还有三圈有余,这里强烈提醒一下,我们绝对没有干把前排驾驶员座椅往前调再来体验的“作弊”方式。仔细看看前排座椅的位置甚至已经比B柱还靠后,绝对能真实反映后座的空间情况。

 

  前排空间那还是一如既往的宽敞,什么个头都能舒舒服服地坐着。毕竟M25L采用了后轮驱动,没有为了舒适而摒弃运动性,当老板的也很适合偶尔上来激情一把。


● VQ25HR发动机,动力表现杠杠的

  日产VQ发动机名声在外,这点相信不用笔者废话。VQ系列的各种机型连续十四年获得世界十佳发动机称号是不争的事实,到了最近两年,VQ的势头被各种增压技术发动机压了下去,才暂时失去了十佳称号。但是看看GT-R的VR38DETT发动机,我们相信日产真要玩起涡轮增压来,欧洲车未必玩得过呢。

 

  说回英菲尼迪M25L的这台发动机吧,它搭载的是一台VQ25HR发动机。VQ发动机是日产旗下最庞大的一个发动机家族,其主要特征是全部V6布局、铸铝缸体,排量从2.0-4.0L都有。而VQ25HR则是一款2.5L自然吸气发动机。根据日产发动机后缀的规律,HR表示“High Revolution and High Response”,可以简单的理解为高性能机型。因此VQ25HR相比我们常见的VQ25DE机型性能更加强劲,相比VQ25DE,VQ25HR具有连续可变气门正时控制系统,因此性能有显著提升。

 

  经常听到有传闻说日本人把三流车卖到中国,至少这事情在英菲尼迪上没有发生。进口到国内的英菲尼迪M25L所搭载的VQ25HR发动机是多地区版本中功率调教最强的,比日本本土市场更强悍!美国没有M25车型,但是和搭载同样发动机的G25相比动力也是更强劲。从下表我们可以看出,相比日版M25L——日产FUGA 250GT,尽管峰值扭矩略微低了不到2%,但最大功率提升超过10%。众多厂商常常对进口中国的车型进行动力缩水,英菲尼迪却反其道而行之,笔者相当欣赏:


项目/车型
 英菲尼迪M25L(国内进口版)
 英菲尼迪G25(美版)
 日版日产FUGA 250GT
最大功率
 173kW(235PS)/6400rpm
 163kW(222PS)/6400
 165kW(225PS)/6400rpm
峰值扭矩
 253Nm/4800rpm
 254Nm/4800rpm
 258Nm/4800rpm

 


  尽管本次试驾的是M25L,较为遗憾暂时没有机会试驾M35hL,但作为其主力新能源车,笔者还是在这里为大家介绍一下它的动力系统。M35hL用来取代M37车型,搭载并非是原先的VQ37VHR,而是用回了早前在M35/G35上用过的VQ35HR发动机,然而这次由于采用的是混合动力系统,其系统性能一点不弱于VQ37VHR。

 

  该混合动力的独特之处在于电动机的位置——它位于汽油发动机和后轴中间的位置,电机的前后各有一个离合器。而工作最频繁的显然是离合器1,在低速行驶的时候,离合器1和发动机分离,车辆完全由电动机推动。此外,在减速、制动等多种情况下,离合器1都可以分离发动机。这样发动机可以频繁停止运转从而大幅度降低油耗。而在需要全力加速的时候,离合器1连接发动机,电动机和汽油机的动力科一同传输至后轮,提供强大的扭矩。在某些特殊情况下,如电池组没电时,离合器2也可分离,发动机带动电动机,可为电池组充电,而不需要浪费多余的动力到后轮上。

 

  VQ35HR发动机的最大功率为240kW(326PS)/6800rpm、峰值扭矩350Nm/5000rpm。而电动机的最大功率为50kW(68PS)、峰值扭矩270Nm。系统最大功率为268kW,超过了VQ37VHR的动力表现。那么它实际的动力表现如何呢?M35h在诞生之时是世界上最快的混合动力汽车,这足以证明M35h的实力,其0-100km/h加速时间低于5.5s,性能表现超过了价格比它贵一倍有余的保时捷Panamera S Hybrid,充分证明了英菲尼迪的技术实力。有以下视频为证:


  当然视频中那台是M35h,国内发售的M35hL应该会慢一点点,但这不妨碍它成为性能出色的混合动力车。此外,M35hL是一款全混合动力车型(英文叫Full Hybrid或者Strong Hybrid),即是具备纯电动行驶的能力。在纯电动模式下,M35hL依然可以达到100km/h的最高时速,可持续行驶3公里。希望这点里程能让它在彻底没油的情况下还能蹭到加油站吧。

 

   这里顺带一提,北美地区还有搭载VK56VD 5.6L发动机的英菲尼迪M56车型,这款发动机也就是和英菲尼迪QX56、日产途乐相同的超大排量发动机,最大功率313kW(426PS)、峰值扭矩565Nm,性能当然是给力,但油耗比M35hL高了几乎两倍,就算有钱人不缺银子,也不想白白把钱砸给两桶油吧,因此它引进国内可能性不高。如果想要高性能的中大型豪华车,还是搞台宝马M5吧。

 

说来也巧,这次英菲尼迪试驾会所在的酒店就停了一台宝马M5,大有砸场的意图。当然那车的钱够买两台M35hL外加终身免费维护+使用,况且M35hL也不慢,0-100km/h加速比M5就慢1秒(速度控请无视),够快了,我的话还是选择后者。

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